Công nghiệp ô tô Việt Nam đấu tranh trong cuộc cạnh tranh khốc liệt

Thaco gần đây đã công bố báo cáo tài chính năm 2024, cho thấy tăng trưởng lợi nhuận so với năm trước, nhưng vẫn khiêm tốn khi xem xét quy mô của nó. 

Năm 2024, Thaco đã ghi nhận lợi nhuận sau thuế hơn 3,025 tỷ VND, so với VND2.655 tỷ vào năm 2023. Trong cùng thời gian, các khoản vay ngân hàng của công ty đã tăng hơn 1,1 tỷ đô la.

So với lợi nhuận VND7.400 tỷ vào năm 2022 và gần 5.300 tỷ VND vào năm 2021, con số năm 2024 đã đánh dấu sự sụt giảm đáng kể.

Trong thập kỷ qua, Thaco đã mở rộng ra ngoài sản xuất, lắp ráp và bán hàng tự động thành bất động sản, bán lẻ, hậu cần và nông nghiệp, và hiện đang xem xét dự án đường sắt tốc độ cao bắc-nam.

Thaco Auto, thuộc nhóm Truong Hai, lắp ráp và phân phối các thương hiệu xe khác nhau bao gồm xe chở khách theo Kia, Mazda, Peugeot, BMW và Mini, xe tải (Thaco Truck, Kia Frontier, Mitsubishi Fuso, FOTON, SINOTRUK), và bus.

TMT Motors, nhà phân phối EV Trung Quốc, cũng đã phải đối mặt với những thách thức lớn và trải qua tái cấu trúc trong những năm gần đây. Kể từ cuối tháng 8, cổ phiếu TMT vẫn thuộc tình trạng cảnh báo. Lý do là vào ngày 30 tháng 6 năm 2025, thu nhập không phân phối là trừ VND215 tỷ, theo báo cáo tài chính hợp nhất nửa năm được xem xét. Cổ phiếu TMT không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ theo thông báo của Sở giao dịch chứng khoán HCMC (Hose).

Theo báo cáo tài chính nửa năm 2025, TMT có vốn điều lệ gần VND373 tỷ. Với các khoản lỗ tích lũy, vốn chủ sở hữu cổ đông đã giảm xuống chỉ còn hơn 167 tỷ VND. Trong nửa đầu năm, TMT Motors tiếp tục tích cực xóa hàng tồn kho và trả trước các khoản vay ngân hàng.

Công ty này đã báo cáo tổn thất kể từ Q4 2023. Trong quý IV năm 2024, nó đã đăng một khoản lỗ gần 323 tỷ VND, sau khoản lỗ hơn 100 tỷ VND trong quý 2 và khoảng 93 tỷ VND trong quý 3, do bán dưới chi phí, chi phí tài chính cao và hàng tồn kho lớn.

Người bán EV Trung Quốc đã mất hơn một nửa số vốn điều lệ vào cuối năm 2024.

TMT Motors đã gặp phải những thất bại sau khi chuyển sang xe điện, xóa sạch nhiều năm lợi nhuận tích lũy. Vào năm 2023, doanh thu TMT đã giảm 13 % và lợi nhuận giảm 95 %. Mất mát tiếp tục vào năm 2024, đánh dấu sự suy thoái trong hoạt động và làm suy yếu sức khỏe tài chính.

Student Market, cạnh tranh tăng cường

Hang Xanh Dịch vụ xe hơi JSC (HAXACO - HAX) đã báo cáo khoản lỗ độc lập gần VND11,9 tỷ trong quý 2 năm 2025, so với lợi nhuận hơn 900 triệu VND trong cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, trong báo cáo hợp nhất của mình, HAX vẫn ghi nhận lợi nhuận gần 10,3 tỷ VND, giảm so với gần 22 tỷ mỗi năm. Trong sáu tháng đầu năm 2025, HAX đã kiếm được gần 23,8 tỷ lon VND, so với hơn 53,7 tỷ VND trong cùng kỳ năm ngoái. Doanh thu cũng giảm từ hơn 2,160 tỷ xuống dưới mức 1,988 tỷ VND.

Nó giải thích rằng các khoản lỗ trong quý 2 là do thị trường ô tô bị trì trệ, bị chi phối bởi xu hướng giảm chung và cạnh tranh khốc liệt trong phân khúc cao cấp. Ngoài ra, chi phí quan tâm và chi phí hoạt động tăng lên đã ảnh hưởng đến hiệu suất của doanh nghiệp.

Haxaco, được biết đến như một đại lý lớn của Mercedes-Benz tại Việt Nam, gần đây đã mở rộng để phân phối các phương tiện MG tầm trung (gốc từ Anh, hiện thuộc sở hữu của SAIC-Trung Quốc).

Tuy nhiên, theo Haxaco, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện đang trải qua sự cạnh tranh khốc liệt và phức tạp, với sự hiện diện của nhiều thương hiệu từ khắp nơi trên thế giới, bao gồm cả các phân khúc giá cả phải chăng và xa xỉ, cũng như sự gia tăng của các loại xe mới như EV. Điều này đã tạo ra một thị trường đa dạng cho người tiêu dùng, nhưng nó cũng đưa ra những thách thức lớn cho các doanh nghiệp ô tô, bao gồm Haxaco.

TASCO Auto JSC, tuyên bố sẽ vận hành mạng phân phối tự động lớn nhất tại Việt Nam với 16 thương hiệu bao gồm Geely và Lynk & CO (Trung Quốc) và nhà phân phối chính thức độc quyền của Volvo tại Việt Nam, cũng đã chứng kiến ​​sự suy giảm hiệu quả kinh doanh.

City Auto JSC (CTF), nhà phân phối Ford hàng đầu tại Việt Nam, đã trải qua kết quả kinh doanh giảm trong vài năm. Trong nửa đầu năm 2025, CTF đã công bố lợi nhuận sau thuế hợp nhất gần 4,1 tỷ VND, mức giảm mạnh từ gần VND9,3 tỷ trong cùng kỳ năm ngoái.

Kỹ thuật dài Truong và Auto JSC (HTL) đã báo cáo lợi nhuận sau thuế chỉ là VND8,4 tỷ trong nửa đầu năm 2025, giảm hơn 36 %.

Các số liệu cho thấy rằng trong khi thị trường ô tô Việt Nam vẫn nắm giữ tiềm năng trong giai đoạn cơ giới hóa của mình, thì chỉ có các công ty có khả năng và chiến lược âm thanh mạnh mẽ có thể tồn tại trong giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hiện tại.

manh ha